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高通在汽车领域已经深耕20多年，而且现已构建了 “骁龙数字底盘”，包括骁龙汽车智联平台、骁龙座舱平台，面向智能驾驶领域的Snapdragon Ride平台，以及骁龙车对云服务四大产品线。自2021财年起，高通的汽车业务每个季度都在创造新的纪录，2Q22财年，营收3.39亿美元，同比增长41%，3Q22财年为3.5亿元，同比增长38%。高通宣布，得益于骁龙数字底盘解决方案在汽车行业的广泛采用，其汽车业务订单总估值已增长至300亿美元。(Laoyaoba, Qualcomm, Reuters)

据IC Insights，汽车IC市场份额自1998年以来稳步增长，从当年占总销售额的4.7%增长到2021年的7.4%。预计汽车领域的市场份额将继续增长，预计2022年将达到8.5%，2026年达到9.9%。这一增长的核心是大量新传感器、模拟设备、控制器和光电器件被整合到大多数新车中。此外，全球混合动力和全电动汽车销量的增长正在推动这一预测增长。2022年前三个月电动汽车销量的急剧增长使电动汽车在美国新车销量中的份额达到约5%。在美国大约2.5亿辆汽车和轻型卡车中，据估计只有1%是电动的，但消费者购买兴趣和销量继续增长。(Laoyaoba, IC Insights)

据集邦咨询研究显示，受消费性终端需求持续走弱影响，下游渠道商与品牌商库存压力骤增，尽管仍有零星特定料件缺货，但整体而言长达2年的缺货潮已正式落幕，而品牌厂也因应市况转变，逐渐暂缓备货。但车用及工控相关需求持稳，是支撑晶圆代工产值持续成长的关键。与此同时，由于少量新增产能在2Q22开出带动晶圆出货成长，以及部分晶圆涨价，推升2Q22前十大晶圆代工产值达到332.0亿美元，然季成长因消费市况转弱收敛至3.9%。(Laoyaoba, TrendForce, TrendForce)

英特尔旗下两个主要研究机构英特尔实验室 (Intel Labs) 和基础材料研究所 (Components Research) 宣布，他们在大规模生产量子计算处理器方面取得了重大进展。英特尔将量子比特比作一枚硬币，它可以是正面、反面或不停旋转的状态。当硬币在旋转时，它可以同时被认为是正面和反面。英特尔进一步解释说，如果一个旋转的硬币能够同时代表两种状态，那么两个旋转硬币则可以代表四种状态：HH、TT、HT、TH。因此，可能性就会迅速扩大，三个旋转硬币则能够代表八个状态。到目前为止，大多数研究过程都集中在一次创建一个量子芯片上，而英特尔的做法有所不同，是使用现有的极紫外光刻技术来制造一个典型的300毫米晶圆，其中包含了多个量子芯片。据英特尔称，这种原型展示了迄今为止最强的一致性，成品率约为95%。(CN Beta, Intel, Hot Hardware)

英特尔客户计算集团执行副总裁Michelle Johnston Holthaus坚持认为，英特尔将永远不会停止努力让苹果再次成为客户。Holthaus的评论并不是英特尔高层管理人员对其跟苹果自推出Apple Silicon后关系恶化的唯一评论。在2021年10月的一次采访中，英特尔CEO Pat Gelsinger坚持称其永远不会放弃在英特尔处理器上恢复Mac的希望，但它必须通过创造更好的芯片来实现。(CN Beta, WebProNews, The Street, Twitter)

联发科旗下达发科技宣布，成功突围抢进美国市场，为电信业者成功导入符合美国FCC规范之光纤固网宽频晶片解决方案，在 Speedtest 验证下实现全球第一个上下行皆达到8Gbps及3ms低延迟水准之XGS-PON布建。达发科技表示，公司累积二十余年固网研发工程团队实力，提供全方位固网宽频晶片解决方案，协助客户解决高异质环境下的互通性和稳定需求。在全球疫情及新兴数位内容市场蓬勃的刺激下，达发科技成功出货XGS-PON晶片至美国，为全球基于 10G-PON 技术之宽频固网转型树立新典范。(CN Beta, PR Newswire, Digitimes)

数字纸技术的先驱和全球领导者元太科技 (E Ink) 与显示领域的领先公司夏普显示技术 (SDTC) 宣布相互合作，并采用 SDTC 的铟镓锌氧化物 (IGZO) 在 eReader 和 eNote 产品中使用的 ePaper 模块的背板。 元太科技多年来一直在开发使用氧化物薄膜晶体管 (TFT) 进行电泳技术，并将基于使用氧化物 TFT 扩展其 ePaper 产品组合。(Printed Electronics, Good Reader, Sharp)

群智咨询统计数据显示，1H22，全球汽车整车销量约3,766万辆，同比下滑约10.7%，全球前装车载显示面板的出货约8,581万片 (仅前装)，同比增长约5.6%。群智咨询预计2022年全球LTPS LCD车载显示面板出货量约3,510万片，渗透率提升到约19.6%。群智咨询预计2022年全球前装车载显示面板的需求规模将达到1.8亿片，同比增长约10.0%，未来5年也将保持6.0%以上的复合增长率。(Sigmaintell, Laoyaoba)

分析机构Display Supply Chain Consultants (DSCC) 指出，预计2023年将不会产生电视和监视器用大尺寸OLED面板相关的设备投资。2019年，大尺寸OLED面板相关设备的投资为30亿美元，但随后每年都在下降。2020年设备投资为20.49亿美元，2021年为14.7亿美元。今年，各公司在大尺寸OLED面板设备上的投资预计为14.2亿美元。DSCC称，虽然预计2023年相关设备投资为0，但企业将在2024年支出20.11亿美元，其中，喷墨打印OLED设备的投资占比将为76%。DSCC称，虽然预计2023年相关设备投资为0，但企业将在2024年支出20.11亿美元，其中，喷墨打印OLED设备的投资占比将为76%。(The Elec, Laoyaoba, OLED-Info)

中国内三大面板厂平均稼动率降至70%以下，一定程度上成功地缓解了库存积压问题并压缩了面板价格跌幅。低稼动率仍将维持一段时间，以确保尽快消化剩余库存，为2023年的新增产能打好市场基础。CINNO Research预测，2022年9月各尺寸液晶面板价格跌幅将明显收窄，4Q22面板价格有望达到本轮谷底。根据CINNO Research调研数据，目前几大面板厂的液晶电视面板库存水位已经降至3~3.5周左右，库存积压问题已得到明显缓解，因而本月液晶面板价格降幅明显趋缓，跌幅也符合此前预期。(Laoyaoba, CINNO)

小米名叫 “摄像头模组及终端设备”的专利解决手机摄像头的凸起问题。该专利在现有手机摄像头模组的基础上，对其结构进行了重新设计，通过大量凹槽嵌套结构的加入，成功降低了模组整体的高度。不过，在小米与该专利一同公示的其他专利中，还包含了一个与镜头无极变焦有关的专利，更多机械结构的加入势必会影响模组整体的厚度。(CN Beta, Techgoing)

据集邦咨询研究显示，在高通胀影响下，消费性产品需求疲软，旺季不旺，3Q22存储器位元消耗与出货量持续呈现季减，各终端买方因存储器需求明显下滑而延缓采购，导致供应商库存压力进一步升高。同时，各DRAM供应商为求增加市占的策略不变，市场上已有 “3Q22 / 4Q22合并议价” 或 “先谈量再议价” 的情形，皆是导致4Q22DRAM价格跌幅扩大至13%~18%的原因。(Laoyaoba, TrendForce, TrendForce)

SK海力士将大砍2023年资本支出70%-80%。加上先前美光、铠侠已揭露下修资本支出或大幅减产计画，这三大指标厂市占总和已能与龙头三星抗衡，其缩减投资与产出将加速记忆体市况赶底复苏，带领南亚科、华邦、群联、威刚等台厂迎向曙光。此前，美光率先宣布下修2023年度资本支出30%，其后铠侠也揭露日本厂区减产30%讯息，SK海力士则是目前传出资本支出修正幅度最大的记忆体厂。(My Drivers, Techgoing, CNYES, UDN)

SK海力士已成功使用当地供应商的氖气来生产其40%的芯片。 这家芯片巨头表示，其目标是在2024年完全使用来自韩国的氖气。SK海力士最近完全依赖进口氖气，用于晶圆制造的光刻工艺。 氖气与其他气体混合制成准分子激光气体； 准分子激光器是一种用于在激光器上绘制电路图案的短波红外激光器。 SK海力士还表示，它计划从2023年6月开始将用于蚀刻工艺的氪气和氙气供应本地化。(The Elec, Business Korea, KED Daily, Pulse News)

三星存储芯片业务部高级副总裁韩进万透露，尽管由于全球经济衰退的担忧导致需求放缓，但该公司并未考虑减产存储芯片。 他发表上述言论之际，美光科技表示将在2023财年将资本支出削减 30%，芯片设备支出削减 50%，以减缓供应增长。(Korea Times, YNA, Korea Herald)

宁德时代称，已与美国储能技术平台和解决方案供应商FlexGen达成合作协议，将在3年时间内为后者供应10GWh的先进储能产品。宁德时代将为 FlexGen供应集装箱式液冷储能产品EnerC。该款产品兼具IP55防护等级和C5防腐等级，可完美适应多种极端天气，同时满足全系统20年安全可靠运行。凭借业内领先的高集成液冷系统设计，EnerC的能量密度可以达到259.7kWh/m2，较传统风冷系统提高了近2倍。(Laoyaoba, QQ, PR Newswire)

宁德时代欧洲地区总裁Matthias Zentgraf表示，公司考虑在欧洲开设第3家电池工厂，目前仍在内部讨论中。宁德时代第三代CTP——麒麟电池将在2022年年底就实现量产出货，而不是此前一度宣布的2023年。首批量产电池将于明年第一季度装载于吉利汽车旗下的纯电豪华MPV极氪009系列上市。(Laoyaoba, Sohu, Auto News)

大众旗下充电部门Elli与总部位于布鲁塞尔的Elia初创子公司re.alto签署了一份谅解备忘录，以就如何将电动汽车整合到电力系统而展开合作。通过持续多年的合作，两家公司将共同探索利用EV电池为电网供电，是如何有助于稳定电力和降低能源成本的。而成立于2018年的Elli，主营业务是帮助该汽车制造商管理其充电和能源业务 —— 比如欧洲的Flexpole快充网络。(CN Beta, Volkswagen, Reuters, Electrek)

大众汽车集团的电池业务PowerCo和总部位于布鲁塞尔的Umicroe之间的30亿美元的合资企业旨在生产阴极材料，从而可以在本世纪末为220万辆电动汽车提供动力。这一合作强调了在汽车制造商准备在供应短缺和电池材料成本上升的情况下扩大电动车生产规模时为建立可持续的供应链所做的初步努力。(CN Beta, Volkswagen, Reuters)

美国专利局已授予苹果专利11459668 B2，标题为”具有阳极氧化层的钛合金部件”。苹果授予的专利涵盖了一种用于便携式电子设备的外壳，该外壳可以包括一个定义了纹理表面和名义表面的钛基材。苹果已在多个场合将钛合金引入众多产品。首先，它比该公司多年来一直使用的铝和玻璃夹层带来了若干好处。首先，钛合金将使未来的产品，如iPhone、iPad和Mac变得更加耐刮。此外，它们的耐用性也将提高，使设备与其他产品相比不容易弯曲。(CN Beta, WCCFTech)

根据Sensor Tower的最新数据，自2020年 9 月推出以来，米哈游热门游戏 “原神” 已经产生了37亿美元玩家支出收入，称为了全球收入排名第3的手机游戏。腾讯手游位居榜首， “王者荣耀” 在过去2年内创收550万美元，而 “绝地求生” 则创收490万美元。在全球玩家支出方面，“原神” 排名第二，自推出以来在中国以外的地区产生了25亿美元。 “罗布乐思” 排名榜首，收入刚刚超过25亿美元。King的 “糖果传奇” 排名第三，玩家支出为23亿美元。(SensorTower, CN Beta)

根据Newzoo的说法，最年轻的一代非常喜欢游戏，但并不总是喜欢玩游戏。 Newzoo将“游戏爱好者”定义为通过玩或观看来参与游戏的人。 这意味着并非所有游戏时间都等于实际玩游戏——这可能意味着观看其他人在Twitch或YouTube上玩游戏。 Newzoo的报告收集了来自36个国家的75,930名受访者的信息。 它将Z世代定义为1995-2009年出生的人，Alpha世代定义为2010年或更晚出生的人。 两代人中约有70%的受访者表示曾观看过游戏内容。 对电子竞技的需求并不大——两代人的需求量约为33%。 但是，两代人都报告说观看游戏内容是为了获得关于玩什么和如何玩的指导，或者看看高水平的游戏玩法是什么样的。(Newzoo, VentureBeat)

Strategy Analytics预测，到2024年，安装基数将从现在的5,000万翻一番，达到1亿台。Strategy Analytics预计，到2027年，元宇宙设备市场的价值将超过480亿美元。AR设备将是市场增长的主要动力。AR将从2021年出货量的1%多一点增长到2027年的64%的出货量份额。同时，该机构预计同期VR设备的出货量将强劲增长。(Strategy Analytics, Laoyaoba)

日本 “天空驾驶” 公司计划在2025年大阪世界博览会推出空中出租车服务，设计出了新型双座飞行汽车——SD-05 eVTOL。机身由12个马达和螺旋桨驱动，可垂直起降，最大巡航速度为每小时100公里，续航可达10公里，能够在大阪湾地区的旅游景点之间穿梭，或运送度假者往返于度假村。SD-05主体结构将由铝合金和复合材料制成，它的尺寸为9.4 x 9.4 x 2.7米，最大起飞重量为1100公斤。(CN Beta, Design Boom, Teslarati)

通用汽车将在其托莱多驱动系统 (Toledo Propulsion Systems) 工厂投资7.6亿美元，为制造通用汽车未来电动汽车所使用的驱动单元做准备。这些驱动装置将用于2024款雪佛兰Silverado EV、2024款GMC Sierra EV 和目前的GMC Hummer EV。通用汽车的Factory Zero工厂 (原来被称为底特律-哈姆特拉姆克装配厂) 目前正在制造悍马，并将与奥瑞恩镇的奥瑞恩装配厂一起制造Silverado EV。(CN Beta, Forge, InsideEVs, GM)

天风证券分析师郭明錤相信，在经历了一些年的相对沉默之后，据称苹果汽车团队正在重新开始工作，在2022年年底之前有可能进行重组改革。2018年8月，他说苹果汽车的对外公布的日期最早可能是2023年。之前猜测的日期还包括2020年和2021年，但毫无疑问没有实现，延迟与团队领导人的离职有关。郭明錤所在的天风证券公司预计苹果汽车产品在2025年至2027年之间推出。苹果可能与起亚合作制造汽车，该公司还与日产和现代等其他制造商接触过。(Apple Insider, Twitter, CN Beta)